Schwächen und Stärken im Fahrverhalten

Bisher haben sich folgende Schwächen und Stärken im Fahrverhalten gezeigt:

• Schwächen
  1. Das Auffahren auf hohe Kantsteine ist kaum mehr möglich, noch unmöglicher als mit Langliegern⁹⁰.

  2. Nasses Kopfsteinpflaster und schräge Kantsteinauffahrten sowie Spurrillen können umwerfende Folgen haben. Man driftet sehr schnell weg.

  3. durch die lange Kette reagiert die Schaltung gerade beim Rückwärtstreten empfindlich.

  4. gerade bei Nässe und Laub hat man kaum noch Bremswirkung auf dem Hinterrad

• Stärken
  1. Einmal bei tauendem Glatteis mit Schneeüberzug und Spurrillen gefahren und erstaunlich sicher dabei. Sichereres Gefühl als mit dem Trekkingrad.

  2. Man kann den vorfahrtnehmenden Autofahrern ihre Fehler gut durch ein ,,Hintenhochbremsen`` verdeutlichen. Dadurch auch sehr kurzer Bremsweg.

  3. Nichts bringt mehr Spaß als zehn oder mehr Meter auf dem Vorderrad zu fahren. Vorrausgesetzt man hat genug Anfangsgeschwindigkeit.

  4. mit SPD-Systempedalen /-Schuhen kuppelt man sich in der Regel beim Sturz automatisch aus. Dies liegt daran, daß das Rad meist seitlich unter einem wegrutscht, man selbst jedoch ohne Drehung fällt.

  5. die Frontverkleidung erschwert zwar die Sicht nach vorne, verhindert aber einen Überschlag bei Brutalbremsungen.

  6. ein Reiseschnitt (Straße, 10-25 kg Gepäck, über 100 km) von 29-33 (Flachland) je nach Wetter und Training sollte das beste Argument sein. Im Deutsche Mittelgebirge ist mit 20 kg Gepäck aber auch noch ein Reiseschnitt von 27 km/h über 160- km möglich, während ich da mit einem teilverkleideten Langlieger nur bei 21-22 km/h lag. Der Kurzlieger ist aber aufgrund der Geschwindigkeitsunterschiede Abfahrt (bisher 106 km/h)-Anstieg (5km/h) mental deprimierender als ein Trekkingrad.