Gepäckträgerbau

Als Anforderungen an einen Gepäckträger stelle ich:

• Darf sich im Wiegetritt mit einseitiger Last nicht so verformen, daß das Schutzblech an den Reifen kommt

• Soll dem Toplight (von BUMM) einen sicheren Anbringungsort gewähren

• Genug Möglichkeiten Expander abzuspannen

• Getränkekisten einen sicheren Halt bieten

• Ladefläche ca. 350$\times$150 mm

• Karrimortaschen sollen so tief gehängt werden können, daß sie nicht die Ladefläche begrenzen, da ich den Ortlieb- und Zeltsack quer schnalle.

Für die Befestigung benutzen wir folgende Lösungen:

• M5 Mutter (Niro) längs oder quer ins Rohr eingelötet, je nach Ein- oder Anschraubrichtung.

• Rohr schlitzen und 2 mm Blech einlöten für das Ausfallende. Bei Niro sollte das Blech vorher gut rauh angeschliffen werden und die Nahtlänge mindestens 4 cm betragen. Es sei auf diverse Stellen in diesem Text verwiesen, wo auf die Problematik beim Löten von Niro hingewiesen wird.

• 10-er Rundstab, auf 1 cm auf eine Durchmesser von 9 mm abgedreht, im dicken Bereich 5 er Loch quer durch, eventuell Schraubenkopfauflage anfräsen oder -feilen.

Über die genaue Geometrie für Gepäckträger lasse ich mich hier nicht aus, die muß jeder für sich selbst finden. Bei uns sieht kein Träger so aus wie der andere. Hier sollen nur zwei Herstellungsverfahren sowie einige Anforderungen erklärt sein.

1. Man kommt an eine gute Biegezange, hier Rothenberger 1125132, ran. Tubusrohr ist mit 10$\times$0,5 mm schon dünnwandig und nicht mehr trivial zu biegen. Es knickt bevorzugt an der Innenkante ein und versaut die ganze Arbeit. Auch mit dieser Methode wird man an Stößen nicht um Arbeitschritte nach 2. umhinkommen. Das Biegen funktioniert gut, wenn man das Rohr gut entfettet, blankschmirgelt und am Nachrutschen in der Biegezange hindert; dafür ist das in Abbidlung 14 abgebildete, schnell zusammengeschweißte Werkzeug nützlich. Aber auch dann wird es an der Innenkante ein bißchen knittern. Diese Angaben beziehen sich auf Biegeradien 3$\times$D, also 30 mm. Sand und Wachsfüllungen machten sich nicht positiv bemerkbar. Es war nur mehr Arbeitsaufwand und einer hat sich eine Ladung verdampftes Paraffin um die Ohren gespritzt, als er es nach dem Biegen wieder ausschmelzen wollte (mit den Lotbrenner latürnich) und ihm dabei das Rohr auf 7 cm Länge aufexplodiert ist.¹¹⁶

   Abbildung 14: Rohrklemmer

   

2. Etwas mehr Arbeit, aber weniger Planungsaufwand wegen fehlender Biegeabläufe liefert muffenloses Arbeiten mit geraden Rohrstücken. Die bisher ausgeführten Träger haben sich als sehr dauerfest erwiesen.

Im Baumarkt gibt es Rundfeilen mit 10 mm Durchmesser. Damit wird die grobe Passform gefeilt. Mit der Halbrundfeile aus den Schlüsselfeilensätzen wird die endgültige Form gefeilt. Das gibt in der Regel gute Lötspalte. Gelötet wird mit Silberlot. Bei fixer Hand kann so ein maßgeschneiderter Träger mit Halterung für Akku und Toplight in 3 Stunden entstehen. Rekord ist mein aktueller Flevoträger mit 35 Minuten. Aber Vorsicht: Die Ausklinkungen sind beim Feilen in Daumennähe und scharf. Zerschnitte Daumen habe ich mir dabei immer schnell geholt. Pflaster sollten in der Nähe sein! Die Arbeit, die Rohre teilweise einzubördeln, lohnt sich nicht. Es geht nur eine Menge Arbeit und Lot hinein. Die schnellste Möglichkeit ist wirklich die geschilderte Stumpfverbindung. HP-Velotechnik (Streetmachine) schweißt zur Zeit (94) die Träger, allerdings nur an den zugänglichen Stellen, also nicht in der Kehle. Was dazu Kerbwirkung und Spaltkorrosion sagen möchte ich nicht wissen. Bei der HPB-EM¹¹⁷ 1994 in Harburg waren die meisten Schäden Brüche aufgrund von Kerbwirkung¹¹⁸. Dies als generelle Warnung. Die Rohre müssen vor dem Löten auch innen angefeilt (8 er Rundfeile) und entgratet werden.¹¹⁹ Beim Löten kann man ruhig eine Lötlampe oder Turbolöter benutzen. Die Temperatur reicht für L-Ag20 oder besser vollkommen, die Flamme bläst nicht das Lot weg und man kann so gute Verrundungen und Lotnahtdicken erzielen. Erst ein Träger hat Schwachstellen gezeigt (Dauerbruch der Lotnaht aufgrund Konstruktionsschwäche), das Rohr blieb immer heil.

Abbildung 15: Rohrstoss

Ich bin inzwischen dazu übergegangen, keine Entlüftungslöcher mehr zu benutzen. Die Querstreben werden einfach eingelötet. Das Rohr wird durch das bißchen Unterdruck schon nicht zerknautscht, außerdem habe ich dann kein Problem mit Wasser oder Luftsauerstoff. Das bißchen, was das Löten übersteht, ist schnell abgebunden. Besser als jede Art der Hohlraumversiegelung. Was mit Kaffee geht, geht auch mit Stahl, einfach ,,aromafrisch`` verpackt.

Abbildung 16: Mögliche Gepäckträger

Der erste Träger ist für dieses Rad und wiegt ca. 600 Gramm Er wird über Anlöter an den Sitzstreben angeschraubt. Das vordere Rohr wird an dem Dreiecksrohr angeschraubt und nimmt noch eine Lowridertasche auf.

Der zweite Träger ist für mein Trekkingrad bringt ca. 400 g auf die Waage. Die stabile Toplighthalterung soll später mal eine Donkey-Kupplung¹²⁰ aufnehmen. Er ist nicht auf Maximallast gebaut, die Karrimortaschen sollen nur nicht im fast leeren Zustand in die Speichen geraten, deswegen die nach hinten-unten verlaufenden Rohre und keine hochwirksame Mittenabstützung. Hier sollten lieber, auch wegen der Seitensteifigkeit, die vorderen Streben direkt zu den Ausfallenden laufen und von dort eine Stange nach hinten die Taschen abstützen.

Nur einmal als Beispiel wieviel Rohrmeter in den Gepäckträgern stecken:

Tabelle 6: Rohrverbrauch bei Gepäckträgern

Heckverkleidungshalter	2510 mm
Frontverkleidungshalter	2040 mm
Trekkingrad	2890 mm
Flevo	3060 mm
Enhydra (obige Abb.)	3900 mm
Nöll SL4 (verbesserter Nachbau)	6000 mm

Es lohnt sich also, das Rohr gleich längenweise einzukaufen. Denn beim ersten Träger bleibt es erfahrungsgemäß nicht.

Ein Meter Rohr wiegt rein rechnerisch 117 Gramm. So einigen Leuten im Bekanntenkreis sind die Gesichtszüge doch deutlich entgleist, als sie die optisch schweren Träger in der Hand hielten.