Metalldampf-Halogenlampen

Typische Vertreter der Metalldampf-Halogenlampen (HME bzw. engl. HMI) sind z.B. die ,,Xenon``-Lampen in Kfz's, im SL3 etc.^3.44 Das Xenon sorgt nur in den ersten Sekunden nach dem Zünden für die Lichtabgabe. Danach übernehmen Metalldampf-Halogen-Verbindungen die Lichterzeugung. Zuerst sollen nur einige Systemvor- und nachteile aufgeführt werden.

• Nachteile:
  • Mindestleistung (Brenner) von derzeit 10W (Welch Allyn Solarc^3.45). U.a. bedingt durch die hohen Geschwindigkeitsanforderungen an den Regler, der das Verhalten einer winzigen Metallmasse kontrollieren muß.

  • Vorschaltelektronik mit Verlusten (je nach Angabe ca. 73-85% Wirkungsgrad) und gut geregelter Spannung.

  • Preis von notwendigem Vorschaltgerät und Lampe (im fünfer-Entwicklerpack) von ca. 290 DM/Lampe. Da ist noch kein Gehäuse, Energiepufferung etc. mit enthalten. OSRAM hat angeblich 35W-HMI-Enticklerkits für 250$.

  • Verfügbarkeit: Das SL3 ist in Deutschland trotz renitenten Nachbohrens (selbst nur zum Test) für mich nicht erhältlich. Die 10W-Solarc ist in Deutschland entweder nur im Entwicklungspack (fünf Stück) oder Losgrößen von 100 (oder 1000) erhältlich.

  • Aufwärmzeit von teilweise mehr als 200 Sekunden.

    Bild 3.29: Startverhalten und Lichtstrom von 70W-HME-Brennern (im Verhältnis zum HQI-TS 70W/D UVS am KVG)

    

  • Bedingte Warmzündbarkeit.

  • Kein kontinuierliches Spektrum (vgl. Bild 3.30). Dies führt aber im Gegenzug zu einer hohen Lichtausbeute).

    Bild 3.30: Spektrale Abstrahlung der 21W M-Serie Solarc (Quelle: Welch Allyn)

    

• Vorteile
  • Erhöhte Lichtausbeute von bis zu 45lm/W (Herstellerangabe 10W Solarc).

  • Farbtemperatur mit 6000K tagslichtähnlicher als die von Halogenglühlampen.

  • Lebensdauer von ca. 1000h (1h an, 0,25h aus).

  • Relativ geringe Alterung: Helligkeit ca. 85% nach 350h, 75% nach 700 und 70% nach 1000h.

  • Eine Bogenlänge von ca. 1,2mm erlaubt kleine effektive Reflektoren. Wobei die Leuchtdichte des Bogens eher eine asymmetrische Hantelform aufweist. Allerdings wird durch die allmähliche Verglasung des Quarzglases mehr Streulicht entstehen. Der effektive Abstrahlbereich wächst damit auf den Durchmesser des Quarzkolbens von ca. 2,5mm, zumindest was die ,, Verschmutzung``der Zone 1 angeht.

Die Zukunft wird zeigen, ob sich hier eine Lösung am Fahrrad etablieren kann. Wunder sind auch mit diesen Lichtleistungen nicht zu erwarten, dafür ist eine Autofahrt mit 2x55W Halogenglühlampen-Licht bei nassen Fahrbahnen schon zu ernüchternd. Aber besser als die derzeitig verordnete ,, Verdunkelung`` wird es auf alle Fälle werden. Für ,,normale`` Radfahrer (Typ Oma mit 10km/h) wird dies weder vom Energiebedarf noch vom finanziellen^3.46 Standpunkt eine Alternative sein. Ernsthafte, schnelle Alltagsradler, die auch bei Nässe mit $>$35km/h unterwegs sind, werden solch eine Lichtquelle sicherlich mögen und wohl auch das Geld dafür ausgeben.

Für den Wechselspanungsbetrieb werden ungeregelte konventionelle Vorschalt-Geräte (KVG) mit seperaten Drosseln/ Zündgeräten und geregelte elektronische Vorschalt-Geräte (EVG) verwendet. Für den Gleichspannungsbetrieb werden nur EVG verwendet, wobei die geregelten (z.B. Automobilbranche) bedeutend sinnvoller sind als das ungeregelte von WA. An geregelten EVGs kann auch der Brenner schneller auf Betriebstemperatur gefahren werden (vgl. Bild 3.29).